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我國橡膠氣囊技術創新和發展我國橡膠氣囊技術創新和發展隨著科技迅速的發展，制造業的行業變化也日新月異。閉門造車對于任何一個行業發展都十分不利，更何況倚靠技術進步的制造業。據了解，我國橡膠氣囊行業近些年生產能力顯著提高，但對于未來市場發展還需注意技術和創新。
橡膠氣囊技術發展展望 1、注意發現和開發新領域用橡膠氣囊 橡膠氣囊是一種通用產品，應用非常廣泛，而且新領域用橡膠氣囊不斷出現。例如：心臟橡膠氣囊、噴水推進橡膠氣囊、計算機冷卻橡膠氣囊、空調橡膠氣囊、導熱油橡膠氣囊、油氣混輸橡膠氣囊、煙氣脫硫橡膠氣囊、石油平臺注橡膠氣囊等。可能還存在著應當用橡膠氣囊的地方而沒有用橡膠氣囊，新的用橡膠氣囊領域也會不斷出現，這就需要我們注意發現并致力開發。
2、CFD、PIV等先進技術結合實際開展試驗研究 CFD等新技術的先進性，不可否認，現在各院校都有軟件，都在進行計算，研究生50%以上的課題都與此有關。一項新技術從發展成熟有一個過程，目前應作為一種解決實際工程問題的輔助手段，與傳統設計方法配合使用。另外要盡量結合實際，否則就難以成熟和提高。
開始階段不要把題目選得過大，有的選一臺橡膠氣囊從進口算到出口，一個橡膠氣囊站從進水池算到出水池，這樣的計算結果難以判斷。像渣漿橡膠氣囊的磨損部位、進水流道的旋渦部位等很適合用CFD和PIV技術進行研究。還有，一些大的橡膠氣囊廠應與有條件的院校合作開展這方面的研究工作。
3、重視關鍵技術和關鍵產品的研究與開發 要提高橡膠氣囊的技術水平必須解決關鍵技術問題。例如：渣漿橡膠氣囊磨損機理的研究;高效斜流橡膠氣囊水力模型研究;自吸橡膠氣囊簡化結構、提高效率的研究;便于檢修的高效、大流量、高揚程礦山排橡膠氣囊和輸油橡膠氣囊的研究開發;新型船用橡膠氣囊的研究開發;大型煙氣脫硫橡膠氣囊、煤液化用高溫、高壓橡膠氣囊的研究開發;屏蔽橡膠氣囊、磁力橡膠氣囊提高可靠性的研究;新型計量橡膠氣囊(隔膜橡膠氣囊)的研究開發;提高部分流橡膠氣囊效率的研究等。
4、樹立精品意識，重視標準化、通用化 無錫億志(新加坡獨資)、揚州川源(臺資)兩個橡膠氣囊公司，利用國內技術、設備生產出可和國外先進產品媲美的橡膠氣囊產品，其原因在于有精品意識。 雙吸橡膠氣囊，28個品種，共用6根軸，每種橡膠氣囊裝A、B兩種葉輪，每種葉輪切割三次外徑，這樣一來每種橡膠氣囊有8條性能曲線，大幅度提高了橡膠氣囊的使用范圍。 單級單吸離心橡膠氣囊，39個品種，共用5根軸，每種橡膠氣囊有4條性能曲線，結構緊湊、重量輕、體積小。
我國有些橡膠氣囊廠，有一個訂貨設計一種橡膠氣囊，做了一年橡膠氣囊，回過頭來一看可能是一個橡膠氣囊一個樣，制造成本高也就可想而知了。 采用復合技術實現橡膠氣囊技術的創新與發展 縱觀橡膠氣囊技術的發展，許多是采用了復合技術的結果。
例如： (1)離心葉輪和旋渦葉輪的結合，成為離心旋渦自吸橡膠氣囊。 (2)射流噴頭和離心橡膠氣囊結合，成為離心射流自吸橡膠氣囊。 (3)橡膠氣囊葉輪和水輪機轉輪的結合，成為水輪橡膠氣囊。
(4)離心橡膠氣囊和活塞隔膜橡膠氣囊結合，構成一種強力自吸橡膠氣囊。 (5)誘導輪和離心輪結合，提高了橡膠氣囊的抗汽蝕性能。 (6)雙吸葉輪和單吸葉輪結合，能解決汽蝕和軸向力平衡問題。 (7)長短葉片結合使用，解決葉輪進口堵塞和出口擴散問題。
(8)短葉片向長葉片背面偏署，可防止軸向旋渦和出口流動分離。 (9)下裝低揚程葉輪提液，上裝高揚程葉輪加壓的長軸液下橡膠氣囊(雙輪液下橡膠氣囊)，解決長軸液下橡膠氣囊制造困難，運行不可靠問題。 (10)把產品密封的動、靜環裝在末級葉輪的后密封環處，
成為軸向力平衡裝置，利用葉輪前、后的壓差平衡軸向力，如能解決動、靜環的磨損問題，經濟效益十分顯著。 (11)把平衡盤工作原理移置到葉輪后蓋板處，由于形成徑向、軸向兩個間隙，可以像平衡盤一樣自動平衡軸向力。當軸向力大時，葉輪向進口方向移動，軸向間隙增大，葉輪后面的壓力降低，葉輪向后移動。反之亦然。
(12)糊狀填料密封，這種密封美國赤士頓公司首先使用，并在我國銷售，它是由石墨、纖維、四氟乙烯、硅膠等組成的糊狀物，在使用過程中，可以用注射槍注入(補充)。據說在有些情況下使用，效果不錯。盡管目前還不能在所有的橡膠氣囊上使用，但是這種思路十分可貴，有希望成為密封技術的一項突破。
(13)渣漿橡膠氣囊葉輪采用扭曲葉片，可能會因為符合流動狀態而減輕磨損，并能提高效率。 采用復合技術的成功實例不勝枚舉，要用好用活復合技術，要求有較寬的知識面，并敢于創新。