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橡膠氣囊橡膠氣囊須依靠科技實現生產效率。我國橡膠氣囊橡膠氣囊市場呈現出供需兩旺的繁榮景象，但市場表面的浮華難以掩蓋背后的自身問題，不解決這些問題，橡膠氣囊橡膠氣囊難以形成規?；a業鏈。當前，在嚴峻的客觀環境的倒逼之下，很多橡膠氣囊橡膠氣囊企業都已經認識到科技創新對于產業發展的重要作用，并采取了各種措施強化企業的科技創新，取得了一定的成效。然而，縱觀全行業， 對于科技創新的投入仍顯不足，傳統的思維定式仍然制約著科技創新的變革作用的發揮，通過科技創新獲得的成果還沒有使企業完全擺脫傳統的粗放發展方式。橡膠氣囊橡膠氣囊企業在以科技創新驅 動發展方面，還有很多事情要做。橡膠氣囊橡膠氣囊須依靠科技實現生產效率、成本控制的進一步優化。
人類歷史上每一次生產效率的大幅提升都是由科技進步帶來的，橡膠氣囊橡膠氣囊也同樣如此。未來之間的競爭，將是生產效 率和成本控制的競爭，高效率、低成本的企業將占據競爭的優勢。當前，傳統的長流程和短流程生產工藝經過多年的完善，已經在效率和成本控制上達到了相當高的水平，要實現進一步的優化，需要在 流程控制、界面技術、整體優化等方面取得新的突破，這無疑須依靠科技創新來實現。橡膠氣囊橡膠氣囊基礎件與主機相比，企業建立的初始資金和技術所需投入相對較少，因此在國家幾次經濟大發展時期，都增加了一批基礎件生產企業，隨之也出現了大量低水平的重復建設，點多、 批量小，形不成經濟規模?；A件企業雖然逐漸獨立于主機廠，但大多數企業本身就是大而全、小而全，專業化程度低，裝備水平不高，質量不穩定，經濟效益低下。如我國軸承行業三家大型骨干企業 年產軸承的總和還不到國外一家聞名公司的50。
近兩年，我國建成近百家液壓件廠，但年產30萬件以上的只有幾家，主要產品是為農機配套。而德國力士樂公司年產各種液壓件產品130萬件，日本油研也 年產60萬件以上。工業發達國家模具企業人均產值約15萬～20萬美元，我國只有4萬～5萬元人民幣。近年來，隨著多種所有制共同發展政策的落實，基礎件行業正經歷著由分散到逐漸集中的集約化發展 過程。