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長(zhǎng)方體形空氣彈簧的剛度特性研究
通過(guò)對(duì)于長(zhǎng)方體形空氣彈簧的剛度特性的研究，可以得出以下4個(gè)結(jié)論:
1)長(zhǎng)方體形空氣彈簧剛度具有非線(xiàn)性硬特性，可自動(dòng)避開(kāi)共振，從而有效地抑制共振振幅;
2)當(dāng)空氣彈簧的幾何參數(shù)給定之后，氣壓的選擇對(duì)空氣彈簧的剛度大小起著決定性的作用，空氣彈簧的剛度與其內(nèi)部氣壓接近于正比關(guān)系;
3)對(duì)于靜態(tài)過(guò)程，空氣彈簧的剛度隨載荷的增加而增大;
4)對(duì)于動(dòng)載狀態(tài)，載荷的增加將導(dǎo)致彈簧剛度的顯著增加。振幅的增大也將導(dǎo)致彈簧剛度的增加，從而引起固有頻率的上升.因此，即使在大振幅狀態(tài)下也能保證較好的隔振效果。

橡膠空氣彈簧是一種高彈性體,制作材料有普通橡膠。復(fù)合橡膠彈簧是由金屬螺旋彈簧及其外邊包裹的優(yōu)質(zhì)硫化橡膠共同構(gòu)成。
膠彈簧在防侵蝕上以前先容了電鍍的金屬保護(hù)法，電鍍金屬層防腐保護(hù)法不僅僅是讓橡膠彈簧不受到侵蝕作用，同時(shí)也可以在一定程度上加強(qiáng)美化橡膠彈簧的外觀，也在一定的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了橡膠彈簧的工作機(jī)能，進(jìn)步了彈簧硬度以及不亂性，所以橡膠彈簧在防侵蝕這一層上常常會(huì)選用金屬保護(hù)層的方法。
橡膠彈簧防侵蝕法通過(guò)了金屬鋅在空氣中的化學(xué)性質(zhì)不亂不發(fā)生變化，且在濕潤(rùn)空氣中形成致密的氧化鋅膜來(lái)進(jìn)行彈簧的防侵蝕，假如空氣中的侵蝕物較多的話(huà)，則應(yīng)該對(duì)橡膠彈簧加以鈍化處理，增加其保護(hù)能力以及美觀層次。
空氣彈簧具有非線(xiàn)性彈性.性 ,可將其.性曲線(xiàn)設(shè)計(jì)成理想形狀。
遙不可及的東西總會(huì)被吹得神乎其技，為了更好的了解空氣懸架系統(tǒng)，我們從空氣懸架系統(tǒng)舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和可靠性4個(gè)方面與傳統(tǒng)的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)進(jìn)行了對(duì)比：
1、 舒適性
①當(dāng)鋼板彈簧懸架的簧在載質(zhì)量變化后，車(chē)輛系統(tǒng)的自振頻率會(huì)發(fā)生大幅度的變化。鋼板彈簧滿(mǎn)載時(shí)的偏頻在1.7-2.3Hz左右，空載時(shí)更大，所以整體舒適性較差。
②空氣懸架具有典型的非線(xiàn)性剛度，對(duì)振動(dòng)、沖擊的緩沖效果明顯，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：相同狀態(tài)下，空氣彈簧系統(tǒng)車(chē)輛對(duì)路面的沖擊力比鋼板彈簧懸架的車(chē)輛減小1/3-1/2左右。
③空氣懸架的偏頻在1.35Hz左右（1.0Hz-1.5Hz范圍內(nèi)），因此空氣懸架可以有效隔離車(chē)輛來(lái)自地面的振動(dòng)，安裝空氣懸架的車(chē)輛具有良好的曲線(xiàn)通過(guò)性（即轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度可以比鋼板彈簧的車(chē)輛更高），制動(dòng)距離更短（制動(dòng)力分配均勻，有效制動(dòng)功率大），后視鏡圖像更清晰、更穩(wěn)定，駕駛員更舒適，不易疲勞，精神更集中。
④空氣彈簧懸架系統(tǒng)在高度閥的作用下，車(chē)輛負(fù)載變化時(shí)車(chē)身高度基本保持不變，偏頻變化較小，從而保證空載下的舒適性。安裝有升降閥的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)車(chē)身高度在一定范圍內(nèi)可調(diào)節(jié)，從而滿(mǎn)足不同的載貨、卸貨要求，并提高車(chē)輛的通過(guò)性。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架舒適性提高30%左右。
2、經(jīng)濟(jì)性
①空氣彈簧懸架系統(tǒng)可提高車(chē)輛的可靠性，使車(chē)載電器系統(tǒng)故障率較少30-40%，延長(zhǎng)輪胎和剎車(chē)片的使用壽命，減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車(chē)橋、車(chē)身和底盤(pán)的維修技術(shù)，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命并增加折舊。
②輪胎壽命提高50%以上（采用鋼板彈簧的貨運(yùn)卡車(chē)，其輪胎一般5萬(wàn)公里更換一次；更換為空氣懸架輪胎后一般10萬(wàn)公里更換一次）
③加拿大研究機(jī)構(gòu)對(duì)多家物流企業(yè)多年的跟蹤研究表明：空氣懸架系統(tǒng)的車(chē)輛比鋼板彈簧的車(chē)輛油耗較少3-5%。
④減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低對(duì)公路的維修費(fèi)用。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的經(jīng)濟(jì)性提高20%。
3、 安全性
①對(duì)于多軸車(chē)輛來(lái)說(shuō)，空氣懸架保證了各軸的載荷是均勻分配的，避免了鋼板彈簧懸架中單軸承受全部載荷的可能性；對(duì)于單軸來(lái)說(shuō)，空氣懸架基本保證兩側(cè)車(chē)輪受力平均分配等。
②空氣懸架可使輪胎與地面之間盡量保持純滾動(dòng)接觸，基本實(shí)現(xiàn)了.佳的制動(dòng)效果；制動(dòng)力左右兩側(cè)平衡，有效制動(dòng)力功率增大，制動(dòng)距離縮短。
③空氣彈簧懸架系統(tǒng)考慮了系統(tǒng)的安全性，在緊急情況下，如氣囊破裂，管路漏氣，空氣彈簧懸架系統(tǒng)可保證車(chē)架平穩(wěn)在氣囊內(nèi)部的緩沖快上，或車(chē)橋.到限位快等，車(chē)輛在低俗情況下行駛到維修站進(jìn)行修理。
空氣彈簧懸架比鋼板彈簧懸架的安全性更高
4、可靠性
①空氣彈簧懸架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)點(diǎn)均使用橡膠襯套或優(yōu)質(zhì)絕緣脂等，它克服剛性接觸和摩擦，既緩和了零部件之間的沖擊又大大提高了系統(tǒng)的可靠性。對(duì)于一些關(guān)鍵零部件的壽命，如氣囊均經(jīng)過(guò)了500萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)，確保使用壽命達(dá)到20萬(wàn)公里以上。
②空氣彈簧懸架的關(guān)鍵零部件接受試驗(yàn)室苛刻的疲勞試驗(yàn)、或惡劣環(huán)境下的可靠性試驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。
③空氣彈簧懸架系統(tǒng)同時(shí)可以提高底盤(pán)和車(chē)身電器系統(tǒng)的可靠性?？諝鈴椈蓱壹鼙蠕摪鍙椈蓱壹艿目煽啃愿摺?br/>空氣懸架其工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來(lái)改變車(chē)輛的高度。在前輪和后輪的附近設(shè)有車(chē)高傳感器，按車(chē)高傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷出車(chē)身高度的變化，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長(zhǎng)，從而起到減振的效果?？諝鈶壹芟到y(tǒng)以氣囊代替原車(chē)的鋼板彈簧，并配合氣源裝置、高度調(diào)整裝置、電動(dòng)和氣動(dòng)控制裝置等，保證車(chē)輛自適應(yīng)載荷、車(chē)速、路況等，可以更好的隔離路面的沖擊、振動(dòng)和噪聲，在提高舒適性的同時(shí)還提升了車(chē)輛的操控性和安全性。空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，因此隨著這種技術(shù)的普及與改進(jìn)，在國(guó)外空氣懸架已經(jīng)得到普遍應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用也在逐步提升。